Un'enorme interruzione IT causata da un aggiornamento di crowdstrike ha ritardato o annullato migliaia di voli in tutto il mondo durante il fine settimana, paralizzante aeroporto e sistemi di compagnie aeree.
Mentre molti, ma non tutti, i vettori sono stati in grado di riprendere le operazionirelativamente rapidamente, si prevede che le spedizioni interessate subiranno ritardi man mano che vengono cancellati gli arretrati. Mentre anche alcuni porti e vettori di container hanno visto interruzioni, l'impatto sul trasporto Ocean è stato minimo. I ribelli Houthi dello Yemen hanno continuato i loro attacchi alle navi nella regione la scorsa settimana, incluso un attacco mortale a una petroliera.
Il mortale attacco di droni Houthi a Tel Aviv ha anche segnato un'escalation nel conflitto, che ha incluso attacchi aerei israeliani di ritorsione e ha sollevato preoccupazioni per la capacità dei ribelli Houthi di espandere le loro aree target. Ma dal momento che la maggior parte dei vettori container ha evitato il Mar Rosso da dicembre, ci dovrebbe essere scarso impatto sul trasporto di trasporto oceanico.
La congestione dei principali hub di container asiatici è meno grave di quanto non fosse poche settimane fa, ma rimane una capacità di limitazione dei fattori e causando ritardi, inclusa la congestione causata dalla riallocazione di alcune navi ad altri porti della regione, incluso Taiwan.
Nonostante questa congestione, ci sono segni di allentamento delle principali corsie est-ovest, come segnalazioni di utilizzo più basso e un calo dei tassi di trasporto dopo due mesi e mezzo di aumenti. Le tariffe su queste corsie sono diminuite dell'1% al 4% la scorsa settimana, ancora a livelli estremamente alti, ma questo declino può indicare che le pressioni dei tassi hanno superato il picco.
Parte del declino delle pressioni può essere dovuta all'impennata della domanda e ai tassi di spot negli ultimi due mesi, con i principali vettori e nuovi giocatori più piccoli che aggiungono capacità sulle rotte transpacifiche e asia-europe.
Ma se le pressioni di punta iniziano ad alleviare prima del solito, potrebbe anche essere perché gran parte dei volumi di punta in Nord America e Europa sono stati spostati prima del solito per ottenere un vantaggio più lungo. Evita i ritardi causati dalla deviazione del Mar Rosso ed evita ritardi nel corso dell'anno e più vicino alle vacanze, sposta il carico prima di possibili interruzioni del lavoro nei porti della costa orientale degli Stati Uniti e battere alcune delle nuove tariffe introdotte a luglio di agosto.
Per gli spedizionieri, il calo dei tassi sarà il benvenuto. Ma con la domanda di beni di punta della stagione che probabilmente rimarranno relativamente elevati fino a settembre e la congestione è ancora un problema, un declino graduale con l'aione della domanda è più probabile di un crollo del tasso.
Finché la diversione del Mar Rosso continua, non dovremmo aspettarci che i tassi scendono al di sotto dei livelli osservati durante la recessione della domanda a marzo e aprile, quando i tassi erano ancora intorno ai doppi livelli del 2019. Per molte altre regioni, tuttavia, tra cui Intra-Asia, Medio Oriente, Asia meridionale e parti dell'Africa, i vettori continuano ad annunciare significativi aumenti di supplemento GRI e del picco, aiutato da un aumento dei trasferimenti di capacità verso rotte chiave fuori dall'Asia.
Poiché la domanda si indebolisce sulle principali rotte commerciali, la capacità dovrebbe passare gradualmente a questi operatori a basso volume e i tassi dovrebbero iniziare a scendere. Sul lato del carico aereo, la domanda di e-commerce B2C dovrebbe mantenere i volumi e i tassi fuori dalla Cina elevati durante la solita stagione bassa e alta stagione nel quarto trimestre.
La scorsa settimana, i tassi di Freightos Air Index dalla Cina sono leggermente scesi a $ 5,34/kg in Nord America e $ 3,38/kg in Europa, entrambi ben al di sopra delle tariffe di trasporto estivo tipiche. Poiché i prezzi sono già aumentati nel terzo trimestre, quando la domanda aumenta nel quarto trimestre, i tassi potrebbero essere molto più alti dei normali livelli di punta.
