Recentemente, a causa del continuo inasprimento delle tensioni nel Mar Rosso, molte compagnie di navigazione internazionali hanno scelto di evitare le tradizionali rotte del Mar Rosso e invecebypassare l’Africa. Ciò ha messo sotto crescente pressione molti porti africani.
Commercianti e fonti industriali hanno affermato che la domanda di carburante marittimo è aumentata in porti come Port Louis a Mauritius, Gibilterra, Isole Canarie e Sud Africa, con un aumento significativo delle vendite a Città del Capo e Durban.
Dall’inizio della crisi del Mar Rosso a metà novembre, il prezzo del carburante a basso contenuto di zolfo consegnato a Città del Capo è aumentato del 15% fino a quasi 800 dollari a tonnellata, secondo i dati del fornitore di carburante Integr8 Fuels. Alcune navi sulla rotta Asia-Europa devono addirittura fare rifornimento anticipatamente a Singapore a titolo precauzionale.
Allo stesso tempo, in alcuni porti si è verificata una congestione poiché molte infrastrutture portuali africane non sono in grado di soddisfare l’improvviso aumento della domanda di trasporto marittimo.
Al porto di Colombo, porto chiave che collega Africa, Medio Oriente e Asia orientale. Secondo le statistiche della Sri Lanka Ports Authority (SLPA), il numero di container da 20 piedi (TEU) movimentati dal porto nel 2023 ha raggiunto 6,94 milioni, con un aumento del 2% rispetto all'anno precedente.
Soprattutto dopo lo scoppio delle tensioni nel Mar Rosso, il traffico di container nel porto di Colombo è aumentato notevolmente. A dicembre il numero di container movimentati dal porto di Colombo è aumentato del 15% rispetto a un anno fa.
"Sempre più compagnie di navigazione utilizzano il porto di Colombo come porto di trasbordo, a volte trasferendo addirittura l'intero carico su altre navi", ha detto un funzionario dell'autorità.
Il porto di Colombo movimenta solitamente dai 5.000 ai 5.500 container al giorno, ma dalla fine dello scorso anno la capacità di movimentazione giornaliera è aumentata di circa 1.000.
