Merci di mareLa congestione è davvero un mal di testa, soprattutto negli ultimi due anni, ci sono state dozzine di navi in fila al di fuori del porto. Ma non fare il panico, possiamo ancora trovare alcune soluzioni. Ad esempio, quando i porti della costa occidentale sono gravemente congestionati, puoi passare ai porti della costa orientale o della costa meridionale. Sebbene il trasporto sia più costoso, è meglio che avere la merce bloccata in mare.
Ora gli spedizionieri intelligenti stanno giocando a "differenza di tempo" e iniziano a spedire due mesi prima dell'alta stagione per evitare la congestione durante i periodi di punta. Ad esempio, il throughput giornaliero del porto di Shanghai supererà i 120.000 TEU nel 2025, ma le navi nella porta di Rotterdam dovranno attendere 7 giorni prima del docking, quindi la pianificazione anticipata è particolarmente importante.
Le porte sono anche alla ricerca di modi per aggiornaremerci di mare.Tianjin Port ha creato un terminale "intelligente zero-carbon", che ha ridotto il consumo di energia del 17%, e Ningbo Port ha utilizzato la tecnologia Internet of Things per ridurre il tasso di danni al carico allo 0,03%. Tuttavia, la situazione in Europa è più infelice. I sindacati spesso colpiscono e non è possibile utilizzare l'attrezzatura automatizzata.
In ultima analisi, il trattamento di congestione richiede misure sia morbide che difficili. In termini di hardware, dobbiamo espandere i dock e automatizzarli e, in termini di software, dobbiamo ottimizzare il sistema di invio. Ora il sistema di previsione dell'IA del porto di Shanghai può prevedere la congestione con 72 ore di anticipo e anche il trasporto combinato di mare come il Cina-Europe Express ha aiutato molto. I proprietari di merci devono anche imparare ad adattarsi alle modifiche, aumentare i prezzi quando necessario e modificare le rotte quando necessario, dopo tutto, le perdite saranno maggiori se la catena di approvvigionamento viene interrotta.
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