Maersk Line ha dichiarato oggi (17 luglio) che ilLa crisi del Mar Rosso si è diffusa oltre la rete Asia-Europae sta influenzando il suo intero portafoglio globale.
L'amministratore delegato dell'azienda Vincent Clerc ha spiegato che i prossimi mesi saranno impegnativi per gli operatori e le imprese poiché la situazione nel Mar Rosso continuerà fino al terzo trimestre del 2024.
Una settimana fa, la compagnia di navigazione danese ha subito un altro attacco Houthi quando la Maersk Sentosa, battente bandiera statunitense, è sfuggita alla distruzione dopo essere stata colpita da missili.
La deviazione delle navi attorno al Capo di Buona Speranza è difficile per i vettori e gli spedizionieri, ha detto Clerc. Ora sono necessarie da due a tre navi aggiuntive per ciascuna rete di servizio. Ciò ha ridotto l’offerta di tonnellaggio, provocando un’impennata delle tariffe di noleggio.
Clerc ha osservato: "Oggi, tutte le navi che possono navigare e tutte le navi che prima non erano ben utilizzate in altre parti del mondo sono state ridistribuite per cercare di colmare le lacune. Ciò allevia parte del problema, ma è lungi dal risolverlo tutti i problemi per l’intero settore, Maersk compresa. Nel prossimo mese perderemo alcune posizioni o le dimensioni delle navi saranno molto diverse da quelle che abbiamo abitualmente, il che significa anche che diminuirà la nostra capacità di soddisfare tutte le esigenze. "
La dichiarazione di Maersk afferma che l'attuale situazione nel Mar Rosso ha un impatto maggiore sulle esportazioni asiatiche che sulle importazioni asiatiche.
Maersk ha spiegato: "Ciò è dovuto principalmente al fatto che i paesi asiatici sono i principali esportatori del mondo, e la Cina è il più grande esportatore verso molti paesi asiatici. Le rotte dell'Estremo Oriente e dell'Europa attraverso il Canale di Suez sono direttamente colpite, e l'interruzione del Mar Rosso colpisce la maggior parte delle rotte commerciali. Tuttavia, l’interruzione si è estesa dalle rotte dell’Estremo Oriente all’intera rete oceanica.
"Prendiamo come esempio la rete dell'Oceania. La rete marittima dell'Oceania è influenzata dalla congestione degli hub del sud-est asiatico, perché questi porti sono cruciali per collegare le merci dell'Oceania alla rete globale di Maersk. Ciò è dovuto alla capacità limitata causata dalla carenza di attrezzature e dalle interruzioni nel Mar Rosso, che influisce su rotte alternative e hub di trasbordo. I ritardi nei porti del sud-est asiatico potrebbero causare disagi ai porti australiani poiché le navi si accumulano all’arrivo, causando tempi di attesa più lunghi e altri ritardi.
La congestione e le interruzioni si sono estese dagli hub ai porti del Nordest asiatico e della Grande Cina, causando ritardi. Maersk consiglia agli esportatori dell’Oceania di tenere conto di tempi di consegna aggiuntivi come parte della pianificazione della catena di approvvigionamento durante questo periodo.
