Come porte inAsia e EuropaDiventa congestionato a seguito di attacchi di Houthi alla spedizione, le linee di navigazione stanno espandendo le loro chiamate dirette per assorbire la capacità in eccesso e mantenere gli orari.
Un'analisi delle distribuzioni delle navi e dei nuovi servizi da parte di consulenza MDS Transmodale mostra che i vettori stanno distribuendo navi su servizi diretti con meno chiamate portuali per evitare ritardi a causa della congestione, aiutandoli a mantenere meglio i programmi.
L'analista Antonella Teodoro ha dichiarato: "I dati dell'anno passato mostrano una tendenza verso i servizi diretti nella spedizione di Deepsea, con una chiara" pausa "nel modello hub-and-roke. La resilienza delle navi più piccole e lo spiegamento strategico della capacità di non Hub porte evidenziano la strategia adattativa del settore per rispondere alle richieste di mercato sullo sfondo della crisi rossa in corso."
Aumento dei tempi di viaggio, principalmente a causa del reindirizzamento dallo stretto di Bab El-Mandeb attraverso il Capo di buona speranza e una riduzione del numero di porte nella rotazione del servizio supportano l'opinione che i vettori hanno fatto un passaggio limitato ma significativo dalla strategia del mozzo e della razza.
Come mostrato nella tabella seguente, la capacità della flotta ha continuato a crescere più velocemente della capacità di distribuzione programmata dal quarto trimestre del 2022, con il divario tra i due allargamento.
Questo spostamento solleva la domanda, Teodoro ha aggiunto: "È dovuto alla preferenza per un modello hub-and-roke o una spostamento a servizi più diretti?"
Secondo l'analisi transmodale MDS, la capacità distribuita quest'anno e il numero di porte di rotazione, mostrate nella Figura 2, rivelano alcuni cambiamenti significativi da luglio 2023.
Il grafico mostra che la capacità che chiama solo da tre a sette porte è aumentata del 17%, o 400.000 TEU a 2,8 milioni di TEU e ora rappresenta il 25%della capacità totale (precedentemente 22%); La capacità di rotazione che coinvolge 8-12 porte è aumentata del 6%, da 300.000 TEU a 5,1 milioni di TEU, pari al 46%della capacità totale, rispetto al 44%.
Tuttavia, la capacità di loop sui servizi con 13 porti o più è diminuita dell'11%, o 400.000 TEU, a 3,2 milioni di TEU e, in base alla quota della capacità totale, è scesa dal 33%al 29%.
"La perforazione del livello di porta, lo spiegamento della capacità delle 25 principali porte hub (principalmente porte di trasbordo) mostra che il numero di hub con aumenti di capacità permanente è inferiore al numero di hub con calcoli annuali su ogni servizio offerto", ha spiegato Teodoro.
