La domanda di carbone continua a sostenere il settore seccomercato delle spedizioni di merci sfuse,in particolare le navi Capesize, strettamente legate al commercio di carbone. Il volume degli scambi di Capesize di seconda mano è stato elevato nel 2023, con più di 100 navi passate di mano, e il 2024 sembra aver continuato questa tendenza. Solo nel primo trimestre sono state scambiate 24 navi Capesize, un dato già superiore allo stesso periodo del 2023 e alla prima metà del 2022. Particolarmente attivi sono stati gli armatori greci, che hanno acquistato 8 navi e ne hanno vendute 6.
Spinti da tariffe di trasporto più elevate, gli investitori sono più interessati alle grandi navi portarinfuse. Il prezzo medio delle navi Capesize nel Mar Baltico è di 32.985 dollari al giorno, ovvero superiore a 10.000 dollari al giorno dall'8 settembre 2023. Nel 2023, gli utili al lordo di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti (EBITDA) di questo tipo di navi sono stati 26.912 dollari al giorno, ovvero 9,8 milioni di dollari all’anno, che equivalgono al 25% del prezzo di una nave dello stesso tipo di costruzione giapponese di 10 anni. Nel 2022, questa percentuale sarà solo del 10%. La domanda di carbone continua a sostenere il mercato del trasporto di rinfuse secche, in particolare le navi Capesize, che sono strettamente legate al commercio di carbone. Il volume degli scambi di Capesize di seconda mano è stato elevato nel 2023, con più di 100 navi passate di mano, e il 2024 sembra aver continuato questa tendenza. Solo nel primo trimestre sono state scambiate 24 navi Capesize, un dato già superiore allo stesso periodo del 2023 e alla prima metà del 2022. Particolarmente attivi sono stati gli armatori greci, che hanno acquistato 8 navi e ne hanno vendute 6.
Spinti da tariffe di trasporto più elevate, gli investitori sono più interessati alle grandi navi portarinfuse. Il prezzo medio delle navi Capesize nel Mar Baltico è di 32.985 dollari al giorno, ovvero superiore a 10.000 dollari al giorno dall'8 settembre 2023. Nel 2023, gli utili al lordo di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti (EBITDA) di questo tipo di navi sono stati 26.912 dollari al giorno, ovvero 9,8 milioni di dollari all’anno, che equivalgono al 25% del prezzo di una nave dello stesso tipo di costruzione giapponese di 10 anni. Nel 2022, questa percentuale sarà solo del 10%. La domanda di carbone continua a sostenere il mercato del trasporto di rinfuse secche, in particolare le navi Capesize, che sono strettamente legate al commercio di carbone. Il volume degli scambi di Capesize di seconda mano è stato elevato nel 2023, con più di 100 navi passate di mano, e il 2024 sembra aver continuato questa tendenza. Solo nel primo trimestre sono state scambiate 24 navi Capesize, un dato già superiore allo stesso periodo del 2023 e alla prima metà del 2022. Particolarmente attivi sono stati gli armatori greci, che hanno acquistato 8 navi e ne hanno vendute 6.
Spinti da tariffe di trasporto più elevate, gli investitori sono più interessati alle grandi navi portarinfuse. Il prezzo medio delle navi Capesize nel Mar Baltico è di 32.985 dollari al giorno, ovvero superiore a 10.000 dollari al giorno dall'8 settembre 2023. Nel 2023, gli utili al lordo di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti (EBITDA) di questo tipo di navi sono stati 26.912 dollari al giorno, ovvero 9,8 milioni di dollari all’anno, che equivalgono al 25% del prezzo di una nave dello stesso tipo di costruzione giapponese di 10 anni. Nel 2022, questa percentuale sarà solo del 10%.
