Nuovo attacco da parte delle forze armate Houthi contro navi mercantili nelmar Rossoha suscitato una diffusa preoccupazione nel settore. La nave "MAERSK HANGZHOU" è stata attaccata due volte in sole 24 ore ed è stata quasi abbordata. Questo incidente ha indotto la Maersk, che originariamente intendeva riprendere la rotta del Mar Rosso, a rinviare nuovamente il suo piano. Potrebbe essere necessario più tempo prima che le principali compagnie di navigazione di tutto il mondo riprendano le rotte attraverso il Canale del Mar Rosso-Suez.
All'inizio del nuovo anno 2024, molti clienti temono che i prezzi dei trasporti possano salire alle stelle e stanno negoziando urgentemente con gli operatori del settore logistico l'effettuazione degli ordini e la prenotazione dello spazio, il che potrebbe scatenare una guerra per le merci.
Poiché per il momento la rotta del Mar Rosso non può essere ripristinata, le compagnie di navigazione hanno iniziato a richiedere che le merci originariamente previste per essere spedite nel Mar Rosso venissero dirottate. Ciò significa che la spedizione di merci originaria deve essere modificata e il tempo di trasporto deve essere prolungato attraverso il Capo di Buona Speranza. Se il cliente non è d'accordo con la deviazione, gli verrà chiesto di svuotare il carico e restituire il contenitore. Se il contenitore rimane occupato, dovranno essere pagati costi aggiuntivi per un uso prolungato. Resta inteso che verranno addebitati ulteriori 1.700 dollari per ogni container da 20 piedi e altri 2.600 dollari per ogni container da 40 piedi.
Gli addetti ai lavori del settore della logistica hanno sottolineato che le compagnie di navigazione devono ancora affrontare minacce da parte dei gruppi armati Houthi quando navigano nel Mar Rosso. Secondo rapporti esteri, la Maersk ha accettato di raddoppiare lo stipendio dei membri dell'equipaggio come indennità di rischio per la navigazione nel Mar Rosso. Gli analisti ritengono che ciò dimostri che, anche se le compagnie di navigazione riprendessero le rotte del Mar Rosso, i costi richiesti non verrebbero ridotti e alla fine dovranno comunque essere sostenuti dai clienti.
Sotto la pressione delle guerre e degli attentati, per i clienti, se non c'è un vantaggio di prezzo, anche se la merce arriva relativamente presto, passare attraverso il Mar Rosso ha perso la sua attrattiva. I clienti preferiscono spedire la merce il prima possibile ed è più importante scegliere di aggirare il Capo di Buona Speranza per consegnare la merce in sicurezza a destinazione.
Poiché la crisi del Mar Rosso è un evento temporaneo, alcune merci che sono state appaltate per passare attraverso il Canale di Suez scelgono ancora di attendere l'apertura del Mar Rosso. Tuttavia, vista l'incertezza sulla ripresa delle spedizioni, la compagnia di navigazione ha emesso un avviso chiedendo ai clienti di fare una scelta, se restituire il container o accettare di cambiare rotta. Se il contenitore non viene restituito, dovranno essere pagate tariffe aggiuntive per l'utilizzo del contenitore.
Gli analisti del settore dei trasporti marittimi hanno sottolineato che il mercato dei trasporti marittimi è in recessione da quasi un anno, con una spedizione lenta dei container e scarse scorte a causa della precedente recessione. Ora che ci siamo ritrovati di fronte a un’emergenza del genere, non solo il settore del trasporto marittimo di container deve rispondere in modo globale, ma anche tutti gli esportatori sono in massima allerta. L’intero settore è stato colto di sorpresa. Anche l'ultimo indice dei noli SCFI conferma indirettamente che l'impennata dei noli è ormai un dato di fatto.
