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Container Chaos: cosa devono sapere i caricatori oceanici

2020-12-10

Il riavvio della produzione in Cina ha seguito il crollo primaverile del trasporto marittimo globale che ha lasciato milioni di container da 40 piedi bloccati o fuori posizione nei paesi che importano dall'Asia.
La disponibilità dei container è stata ulteriormente influenzata dall'aumento della domanda a causa dell'avvicinarsi delle festività natalizie, della continua domanda di dispositivi di protezione individuale (DPI), di una riduzione della capacità di trasporto aereo globale, dei mutevoli flussi commerciali dell'e-commerce e della domanda prevista di container refrigerati per COVID-19 logistica dei vaccini.
I produttori affermano di non essere più in grado di evadere gli ordini per nuovi container, anche se il prezzo di una nuova scatola da 40 piedi è salito da $ 1.600 a $ 2.500 nell'ultimo anno.
I vettori hanno risposto alla carenza di attrezzature, interruzioni portuali e altre turbolenze imponendo supplementi che hanno causato attriti con i clienti delle spedizioni.
In Cina, i porti più gravemente colpiti sono Shenzhen, Xiamen, Shanghai e Ningbo. La verifica è diventata particolarmente importante poiché alcuni vettori hanno imposto restrizioni al rilascio di container vuoti ai caricatori che caricano per la partenza nei porti cinesi.

Cosa c'è dietro lo squilibrio

La domanda di container è in aumento a causa dell'avvicinarsi delle festività natalizie e perché molti rivenditori stanno rifornendo o aggiungendo solo ora scorte di "sicurezza"
scorte normali per proteggersi da eventuali interruzioni dell'approvvigionamento che potrebbero essere innescate da una seconda ondata del virus.
La riduzione della capacità di trasporto aereo globale, insieme alla crescente domanda di dispositivi di protezione individuale (DPI), hanno aggiunto volume e stress alle rotte oceaniche.
I container si sono accumulati negli Stati Uniti, in Australia e nel Regno Unito perché i vettori sono riluttanti ad assorbire i costi dei terminal che devono affrontare quando inviano i vuoti in Cina. Ma ora i vettori si trovano ad affrontare accuse contrastanti: alcuni accusano i vettori di rallentare la restituzione dei container dando priorità allo spazio per il pagamento dei carichi - con il volume di questi che è insufficiente per rifornire le scorte di container in Cina. Allo stesso tempo, ilRegolatore marittimo statunitensesta esaminando se i vettori stiano disimballando rapidamente i container in entrata e riportandoli a bordo delle navi in partenza prima che possano essere caricati con prodotti agricoli statunitensi e altre esportazioni dirette in Asia.
Il problema non è limitato alla Cina e agli Stati Uniti. Anche il Vietnam e la Thailandia stanno registrando carenze di container. Nel caso del Vietnam, la situazione è più grave a Ho Chi Minh City. La congestione dei porti in Australia ha contribuito con l'avvicinarsi della stagione di punta.
I container in Africa e Sud America tornano spesso in Asia indirettamente, andando prima in Europa o negli Stati Uniti prima di tornare indietro. Molti dei container in Africa e Sud America sono scatole da 20 piedi più piccole. Ma il traffico a tre vie ha tardato a riprendere.
Alcuni contenitori sono stati tolti dal normale ciclo in primavera e all'inizio dell'estate dagli importatori statunitensi che li utilizzavano per lo stoccaggio di merci - come le linee di abbigliamento primaverile - per le quali non c'era richiesta o spazio di stoccaggio disponibile.
Mesi di congestione portuale sulla costa occidentale degli Stati Uniti e altrove hanno contribuito a rallentare l'inversione di tendenza, insieme agli importatori che hanno ignorato i normali tempi di consegna di 3-5 giorni. Fino ad ora, molti proprietari di container sono stati riluttanti a imporre sanzioni ai grandi importatori che non restituiscono le loro scatole in tempo.
Le interruzioni operative e la riduzione dei costi lungo la catena di approvvigionamento influiscono sulla gestione ed è probabile che aumentinoincidenti e reclami per danni ai container, avverte l'assicuratore Allianz.