Container spotTariffe di trasportoSalito a livelli inaspettatamente alti nella prima metà del 2024 a seguito della crisi del Mar Rosso, e questo accadrà anche nei restanti mesi di quest'anno.
Perché i tassi di trasporto dei container Spot sono aumentati molto più del previsto?
"Non vi è dubbio che la portata dell'aumento del mercato spot, in particolare, è stata più forte del consenso e certamente ciò che ci aspettavamo", ha spiegato Richards.
I ritardi e gli impatti secondari causati dalla deviazione del Mar Rosso attraverso il Capo di buona speranza sono stati molto più grandi del previsto e MSI vede più driver, tra cui:
I dati commerciali erano migliori del previsto. La crescita della domanda del 6% nei primi cinque mesi non è stata molto migliore del previsto MSI, ma ha osservato che "esiste il potenziale per i volumi di essere portati avanti mentre gli spedizionieri container cercano di anticipare ed evitare ritardi e problemi della catena di approvvigionamento". Poiché la diversione intorno al Capo dell'Africa richiede navi aggiuntive, non è possibile aggiungere una capacità aggiuntiva al commercio non affetto. La congestione iniziale nei porti in alcune parti del Mediterraneo fece accumulare contenitori in cortili e la congestione si diffuse nei mozzi del sud -est asiatico come Singapore e Port Klang. Quindi tutto ciò combinato per rimuovere l'offerta efficace dal sistema. Penso che indichi il driver finale, tuttavia, che è che i mercati del trasporto merci sembrano essere più volatili ora di quanto non fossero nel periodo pre-pandemico ", ha detto Richards.
"Per un piccolo numero di spedizionieri, sembrano essere disposti a pagare prezzi premium per caricare carico, e questo sta portando a una reazione più esplosiva sul mercato".
I tassi di trasporto raggiungeranno i livelli visti al culmine della pandemia?
Richards ha detto che molto dipende da quanto dura la crisi. "Devi vedere una forza davvero sostenuta nel mercato spot per filtrare a nuovi negoziati contrattuali quando emergono, che è in genere verso la fine dell'anno e la fine del primo e il secondo trimestre per alcuni affari."
"Quindi, supponendo che ci sia una certa normalizzazione e morbidezza nel mercato spot nella seconda metà dell'anno, poiché la nuova capacità continua a entrare sul mercato dopo l'alta stagione, allora ci aspetteremmo che le linee si trovino in una posizione meno favorevole quando entrano nel prossimo round di negoziati contrattuali con gli spedizionieri", ha spiegato.
"Ma realisticamente, a breve termine, ulteriori aumenti sono certamente possibili e al momento il mercato sembra abbastanza non vincolato in termini di quanto o quanto i piccoli spedizionieri siano disposti a spendere."
Cosa succede se c'è un cessate il fuoco a Gaza e gli Houthi smettono di attaccare le navi del Mar Rosso?
"Ci aspettiamo che il mercato si indebolisca e in generale, se vedi una ripresa nelle rotte del Mar Rosso, i livelli di tasso prevalente che vedi entro la fine del 2023 sono ciò che ci aspetteremmo e questo rimane il caso di questo", ha detto Richards.
Tuttavia, ci sono domande sul fatto che gli Houthi possano fermare i loro attacchi se c'è un cessate il fuoco a Gaza e può farlo su base sostenibile. C'è anche la questione di come reagiranno per rotte diverse e se tutte le rotte decideranno di tornare immediatamente al Mar Rosso o di adottare un approccio di attesa. Ma il mercato dovrebbe essere molto più debole. Le tariffe di trasporto container di portata sono aumentate a livelli inaspettatamente alti nella prima metà del 2024 a seguito della crisi del Mar Rosso, e ciò avverrà anche nei restanti mesi di quest'anno.
Perché i tassi di trasporto dei container Spot sono aumentati molto più del previsto?
"Non vi è dubbio che la portata dell'aumento del mercato spot, in particolare, è stata più forte del consenso e certamente ciò che ci aspettavamo", ha spiegato Richards.
I ritardi e gli impatti secondari causati dalla deviazione del Mar Rosso attraverso il Capo di buona speranza sono stati molto più grandi del previsto e MSI vede più driver, tra cui:
I dati commerciali erano migliori del previsto. La crescita della domanda del 6% nei primi cinque mesi non è stata molto migliore del previsto MSI, ma ha osservato che "esiste il potenziale per i volumi di essere portati avanti mentre gli spedizionieri container cercano di anticipare ed evitare ritardi e problemi della catena di approvvigionamento". Poiché la diversione intorno al Capo dell'Africa richiede navi aggiuntive, non è possibile aggiungere una capacità aggiuntiva al commercio non affetto. La congestione iniziale nei porti in alcune parti del Mediterraneo fece accumulare contenitori in cortili e la congestione si diffuse nei mozzi del sud -est asiatico come Singapore e Port Klang. Quindi tutto ciò combinato per rimuovere l'offerta efficace dal sistema. Penso che indichi il driver finale, tuttavia, che è che i mercati del trasporto merci sembrano essere più volatili ora di quanto non fossero nel periodo pre-pandemico ", ha detto Richards.
"Per un piccolo numero di spedizionieri, sembrano essere disposti a pagare prezzi premium per caricare carico, e questo sta portando a una reazione più esplosiva sul mercato".
I tassi di trasporto raggiungeranno i livelli visti al culmine della pandemia?
Richards ha detto che molto dipende da quanto dura la crisi. "Devi vedere una forza davvero sostenuta nel mercato spot per filtrare a nuovi negoziati contrattuali quando emergono, che è in genere verso la fine dell'anno e la fine del primo e il secondo trimestre per alcuni affari."
"Quindi, supponendo che ci sia una certa normalizzazione e morbidezza nel mercato spot nella seconda metà dell'anno, poiché la nuova capacità continua a entrare sul mercato dopo l'alta stagione, allora ci aspetteremmo che le linee si trovino in una posizione meno favorevole quando entrano nel prossimo round di negoziati contrattuali con gli spedizionieri", ha spiegato.
"Ma realisticamente, a breve termine, ulteriori aumenti sono certamente possibili e al momento il mercato sembra abbastanza non vincolato in termini di quanto o quanto i piccoli spedizionieri siano disposti a spendere."
Cosa succede se c'è un cessate il fuoco a Gaza e gli Houthi smettono di attaccare le navi del Mar Rosso?
"Ci aspettiamo che il mercato si indebolisca e in generale, se vedi una ripresa nelle rotte del Mar Rosso, i livelli di tasso prevalente che vedi entro la fine del 2023 sono ciò che ci aspetteremmo e questo rimane il caso di questo", ha detto Richards.
Tuttavia, ci sono domande sul fatto che gli Houthi possano fermare i loro attacchi se c'è un cessate il fuoco a Gaza e può farlo su base sostenibile. C'è anche la questione di come reagiranno per rotte diverse e se tutte le rotte decideranno di tornare immediatamente al Mar Rosso o di adottare un approccio di attesa. Ma il mercato dovrebbe essere molto più debole. Le tariffe di trasporto container di portata sono aumentate a livelli inaspettatamente alti nella prima metà del 2024 a seguito della crisi del Mar Rosso, e ciò avverrà anche nei restanti mesi di quest'anno.
Perché i tassi di trasporto dei container Spot sono aumentati molto più del previsto?
"Non vi è dubbio che la portata dell'aumento del mercato spot, in particolare, è stata più forte del consenso e certamente ciò che ci aspettavamo", ha spiegato Richards.
I ritardi e gli impatti secondari causati dalla deviazione del Mar Rosso attraverso il Capo di buona speranza sono stati molto più grandi del previsto e MSI vede più driver, tra cui:
I dati commerciali erano migliori del previsto. La crescita della domanda del 6% nei primi cinque mesi non è stata molto migliore del previsto MSI, ma ha osservato che "esiste il potenziale per i volumi di essere portati avanti mentre gli spedizionieri container cercano di anticipare ed evitare ritardi e problemi della catena di approvvigionamento". Poiché la diversione intorno al Capo dell'Africa richiede navi aggiuntive, non è possibile aggiungere una capacità aggiuntiva al commercio non affetto. La congestione iniziale nei porti in alcune parti del Mediterraneo fece accumulare contenitori in cortili e la congestione si diffuse nei mozzi del sud -est asiatico come Singapore e Port Klang. Quindi tutto ciò combinato per rimuovere l'offerta efficace dal sistema. Penso che indichi il driver finale, tuttavia, che è che i mercati del trasporto merci sembrano essere più volatili ora di quanto non fossero nel periodo pre-pandemico ", ha detto Richards.
"Per un piccolo numero di spedizionieri, sembrano essere disposti a pagare prezzi premium per caricare carico, e questo sta portando a una reazione più esplosiva sul mercato".
I tassi di trasporto raggiungeranno i livelli visti al culmine della pandemia?
Richards ha detto che molto dipende da quanto dura la crisi. "Devi vedere una forza davvero sostenuta nel mercato spot per filtrare a nuovi negoziati contrattuali quando emergono, che è in genere verso la fine dell'anno e la fine del primo e il secondo trimestre per alcuni affari."
"Quindi, supponendo che ci sia una certa normalizzazione e morbidezza nel mercato spot nella seconda metà dell'anno, poiché la nuova capacità continua a entrare sul mercato dopo l'alta stagione, allora ci aspetteremmo che le linee si trovino in una posizione meno favorevole quando entrano nel prossimo round di negoziati contrattuali con gli spedizionieri", ha spiegato.
"Ma realisticamente, a breve termine, ulteriori aumenti sono certamente possibili e al momento il mercato sembra abbastanza non vincolato in termini di quanto o quanto i piccoli spedizionieri siano disposti a spendere."
Cosa succede se c'è un cessate il fuoco a Gaza e gli Houthi smettono di attaccare le navi del Mar Rosso?
"Ci aspettiamo che il mercato si indebolisca e in generale, se vedi una ripresa nelle rotte del Mar Rosso, i livelli di tasso prevalente che vedi entro la fine del 2023 sono ciò che ci aspetteremmo e questo rimane il caso di questo", ha detto Richards.
Tuttavia, ci sono domande sul fatto che gli Houthi possano fermare i loro attacchi se c'è un cessate il fuoco a Gaza e può farlo su base sostenibile. C'è anche la questione di come reagiranno per rotte diverse e se tutte le rotte decideranno di tornare immediatamente al Mar Rosso o di adottare un approccio di attesa. Ma il mercato dovrebbe essere molto più debole.
