La grave interruzione del servizio causata dalrotta circumafricanasolleva naturalmente interrogativi sull’impatto della capacità dispiegata.
Di seguito è riportato il database Trading Capacità Outlook di Sea-Intelligence, che mostra la differenza nella capacità offerta prima della crisi e nelle circostanze attuali.
Il grafico seguente mostra la variazione cumulativa del carico passeggeri sulle quattro principali rotte est/ovest da metà dicembre ad oggi.
"Non includiamo deliberatamente la capacità futura poiché questa si sovrapporrà all'impatto del Capodanno cinese. Pertanto, i cambiamenti cumulativi fino ad oggi rappresenteranno più 'chiaramente' l'impatto del Mar Rosso", ha affermato l'analista danese.
Un’osservazione degna di nota, secondo l’analisi di Sea-Intelligence, è che le riduzioni di capacità più significative rispetto allo spiegamento pianificato per metà dicembre si verificano sulla rotta commerciale transpacifica.
Nello specifico, la rotta Asia-Nord America East Coast è scesa del -7,5%, mentre la rotta Asia-Nord America West Coast è scesa del -6,9%. Inoltre, gli impatti sulla capacità sulla rotta commerciale Asia-Nord Europa hanno comportato una contrazione del -4,9%, mentre la capacità sulla rotta commerciale Asia-Mediterraneo è diminuita solo del -1,4%.
"Ciò dimostra che, nonostante i cambiamenti estremi negli orari delle navi, c'è stata solo una lieve riduzione della capacità dall'Asia all'Europa a causa della crisi del Mar Rosso. Le riduzioni di capacità misurate qui non sono su base annualizzata ma avverranno a metà dicembre piani a lungo termine rispetto a quanto è stato realizzato finora Stranamente, come mostrato nella figura, l’impatto è maggiore sul transpacifico, ed è particolarmente interessante vedere il calo di capacità sulla costa occidentale dell’Asia e del Nord America," Sea-Intelligence. Lo ha detto l'amministratore delegato Alan Murphy.
