"ILtemporanea carenza di scatolein Asia avrà un impatto significativo sulla catena di fornitura."
L’impatto della crisi del Mar Rosso sulla catena di approvvigionamento si sta gradualmente espandendo. L’ultima notizia è che l’Asia potrebbe trovarsi ad affrontare una carenza di container.
A giudicare dalla situazione attuale, è difficile risolvere adeguatamente la crisi del Mar Rosso in un breve periodo di tempo e le deviazioni delle navi potrebbero diventare la norma per un periodo di tempo.
Secondo l’agenzia di analisi di settore Sea-Intelligence, a causa della deviazione attorno al Capo di Buona Speranza, l’industria marittima dovrebbe ridurre la sua capacità di trasporto effettiva da 1,45 a 1,7 milioni di TEU, pari al 5,1%-6% del totale mondiale. capacità di spedizione.
L’impatto diretto di ciò è l’estensione dei programmi di spedizione, i ritardi delle navi e la limitazione della circolazione dei container vuoti. In particolare, si avvicina il picco delle spedizioni prima del Capodanno lunare cinese e aumenta la domanda di container vuoti nel mercato asiatico.
È stato riferito che alcune compagnie di linea hanno chiesto che il maggior numero possibile di container venga trasferito in Asia dall'Europa e dagli Stati Uniti nei viaggi successivi.
L'agenzia di analisi Vespucci Maritime ha affermato che negli ultimi tempi, circa 390.000 container TEU sono stati rispediti in Estremo Oriente dall'Europa e dalla costa orientale degli Stati Uniti ogni settimana con carichi pieni e vuoti. Ciò significa che il volume dei container che arriveranno nei porti asiatici prima del Capodanno cinese sarà di 780.000 TEU in meno rispetto a prima.
Per quanto riguarda la possibile carenza di container, Vespucci Maritime ritiene che la temporanea carenza di container in Asia avrà un impatto significativo sulla catena di approvvigionamento.
Riguardo a questo cambiamento del mercato, uno spedizioniere ha detto: "Se c'è carenza di scatole vuote, non esiste una soluzione valida. Le scatole chi prima arriva, meglio alloggia".
Resta inteso che le compagnie di linea hanno effettuato ordini ai produttori di container e gli ordini dei produttori di container sono stati programmati fino a marzo 2024.
