Gli esperti di logistica affermano che le aziende di tutto il mondo si stanno affrettando a scaricare alcuni carichi via mare alle compagnie aeree tra l’incertezza su quanto durerà la crisi marittima del Mar Rosso e un’imminente carenza di navi necessarie per il boom delle esportazioni cinesi prima di Capodanno.
Le principali linee di trasporto di container hanno dirottato le navi intorno al Corno d’Africa o attraccate in luoghi sicuri per evitare la minaccia di attacchi di droni e missili da parte dei ribelli Houthi sostenuti dall’Iran nello Yemen, nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden. Gli Houthi affermano di prendere di mira le navi legate a Israele a sostegno dei palestinesi assediati nella Striscia di Gaza. Il 30% del traffico container passa attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez, la scorciatoia tra Europa e Asia.
Lo sciopero del trasporto marittimo commerciale arriva mentre la siccità costringe un altro punto di strozzamento commerciale, il Canale di Panama, a limitare il transito perché non c’è abbastanza acqua per far funzionare le grandi chiuse. Alcuni operatori marittimi, che recentemente hanno cambiato servizio sulla rotta di Suez per evitare ritardi nel transito di Panama, si trovano ora di fronte a un dilemma.
Senza una fine in vista e con le crescenti tensioni nella guerra di Gaza, i fornitori di spedizioni e merci probabilmente vedranno un aumento degli affari dopo un crollo del mercato a lungo termine che si è attenuato solo negli ultimi mesi con le esportazioni cinesi di e-commerce. vacanze.
Gli esperti di spedizioni affermano che il passaggio attorno al Capo di Buona Speranza ha innescato una serie di effetti a catena, tra cui il mancato arrivo delle navi come previsto, il raggruppamento di navi nei porti, la congestione dei terminal e la difficoltà di riposizionamento dei container globali. Il passaggio del Capo di Buona Speranza aggiunge da sette a 14 giorni ai tempi di navigazione verso l'Europa e da cinque a sette giorni verso la costa orientale degli Stati Uniti. In alcuni casi, i tempi di transito possono essere più lunghi, poiché la punta dell'Africa è spesso soggetta a mare mosso e tempeste.
Lars Jensen, amministratore delegato della società di consulenza Vespucci Maritime, ha dichiarato mercoledì in un webinar ospitato dallo spedizioniere Flexport che le navi che caricano merci in Asia ora arriveranno con diversi giorni di ritardo a causa dei ritiri stagionali prima del capodanno cinese. settimane, il che si tradurrà in una capacità di spedizione insufficiente.
Il Capodanno cinese cade il 10 febbraio, ma le fabbriche inizieranno a rallentare la produzione a metà gennaio, per poi chiudere completamente durante il Festival di Primavera, per poi riprendere lentamente la produzione, una pausa che potrebbe durare più di un mese. Ogni anno le aziende spingono avanti le esigenze di spedizione, causando congestione nei porti cinesi, ritardi nelle spedizioni e tariffe di trasporto più elevate.
Secondo l'analisi di Flexport, circa 540 navi sono destinate ai servizi del Canale di Suez, di cui 136 sono attualmente dirottate intorno all'Africa e 42 hanno sospeso la navigazione.
Seko Logistics, con sede a Chicago, aveva alcune domande sul passaggio dal mare all'aria prima delle vacanze del Capodanno cinese, "ma ciò probabilmente si estenderà fino al 2024", ha detto in una e-mail Brian Burke, direttore commerciale.
Circa il 97% del traffico di container in peso viene trasportato via mare, quindi piccoli cambiamenti nei metodi di spedizione possono avere un impatto enorme sui volumi di trasporto delle merci.
Se le interruzioni della catena di approvvigionamento nel Mar Rosso persistono, la domanda di navi da carico a fusoliera larga potrebbe presto aumentare.
“Ero al telefono con un'azienda globale di elettrodomestici con uffici in tutto il mondo. Il trasporto aereo è più economico del trasporto marittimo. Ci aspettiamo che le spedizioni nel settore manifatturiero aumentino man mano che le catene di fornitura automobilistica, elettronica e altre valuteranno le loro esigenze di inventario nei prossimi giorni. Le merci aumenteranno”.
Jensen ha sottolineato che il nuovo sistema europeo di scambio delle emissioni marittime, che entrerà in vigore il 1° gennaio, sarà molto costoso perché i vettori dovranno pagare una tassa sul carbonio sulle loro emissioni in tutta l’Africa.
