Domanda globale di container marittimiil trasporto marittimo ha raggiunto un livello record a maggio, spinto dall’impennata dei noli spot e dalla grave congestione dei porti.
Secondo i dati diffusi da Xeneta e Container Trade Statistics, i 15,94 milioni di TEU spediti via mare a maggio hanno battuto il precedente record di 15,72 milioni di TEU stabilito nel maggio 2021.
Il livello record della domanda di maggio porta i volumi di merci da inizio anno a quasi 74 milioni di TEU, in aumento del 7,5% rispetto ai primi cinque mesi del 2023.
"Più merci containerizzate vengono trasportate via oceani che mai, in un momento in cui la capacità disponibile è influenzata dal conflitto nel Mar Rosso e dalla grave congestione nei porti in Asia ed Europa", ha affermato Emily Stausbøll, analista senior di Xeneta.
"È stata una tempesta perfetta di pressione sulle catene di approvvigionamento oceaniche, che ha portato alle interruzioni degli ultimi mesi. Per molti versi, è impressionante che la rete marittima globale sia stata in grado di spostare un volume così grande di container in circostanze così difficili. "
Il livello record della domanda globale è stato determinato in gran parte dai volumi di esportazione dall’Estremo Oriente, con un record di 6,2 milioni di TEU esportati a maggio (inclusi 853.000 TEU di domanda di container intra-Cina). Ciò ha rappresentato il 39% del commercio globale di container a maggio e, allo stesso tempo, i tassi spot sui principali traffici oceanici sono aumentati vertiginosamente.
Gli ultimi dati di Xeneta, una piattaforma di benchmark e di intelligence sulle tariffe di trasporto marittimo e aereo, mostrano che la tariffa di trasporto spot media dall’Estremo Oriente alla costa occidentale degli Stati Uniti era pari a 7.840 dollari per FEU il 9 luglio, in aumento del 200% rispetto al 30 aprile.
Sulla costa orientale degli Stati Uniti, i prezzi spot medi sono aumentati del 130% nello stesso periodo fino a raggiungere i 9.550 dollari per FEU. Nel Nord Europa e nel Mediterraneo, i prezzi spot sono aumentati del 148% e dell’88% rispettivamente a 8.030 dollari e 7.830 dollari per FEU.
"Dato che abbiamo visto volumi record a maggio, prima della tradizionale alta stagione del terzo trimestre, si può capire perché gli spedizionieri siano così preoccupati", ha aggiunto Stausbøll.
“Il mercato spot è ancora in crescita, il conflitto nel Mar Rosso non mostra segni di fine e la congestione dei porti che stiamo vedendo in Asia ed Europa richiederà tempo per allentare la pressione.
"La grande domanda che il mercato deve affrontare è se i volumi record di maggio significheranno meno volumi durante la tradizionale alta stagione. Ci sono una serie di fattori in gioco, non solo la domanda dei consumatori, ma anche i caricatori nervosi che anticipano le importazioni e la possibilità di ulteriori tariffe sulle importazioni cinesi.
“Anche se è probabile che questa combinazione manterrà elevata la domanda per i prossimi mesi, c’è certamente un limite alla durata dei livelli record di domanda”. “La domanda globale di spedizioni marittime di container ha raggiunto un livello record a maggio, spinta dall’impennata delle tariffe di trasporto spot e dalla grave congestione dei porti.
Secondo i dati diffusi da Xeneta e Container Trade Statistics, i 15,94 milioni di TEU spediti via mare a maggio hanno battuto il precedente record di 15,72 milioni di TEU stabilito nel maggio 2021.
Il livello record della domanda di maggio porta i volumi di merci da inizio anno a quasi 74 milioni di TEU, in aumento del 7,5% rispetto ai primi cinque mesi del 2023.
"Più merci containerizzate vengono trasportate via oceani che mai, in un momento in cui la capacità disponibile è influenzata dal conflitto nel Mar Rosso e dalla grave congestione nei porti in Asia ed Europa", ha affermato Emily Stausbøll, analista senior di Xeneta.
"È stata una tempesta perfetta di pressione sulle catene di approvvigionamento oceaniche, che ha portato alle interruzioni degli ultimi mesi. Per molti versi, è impressionante che la rete marittima globale sia stata in grado di spostare un volume così grande di container in circostanze così difficili. "
Il livello record della domanda globale è stato determinato in gran parte dai volumi di esportazione dall’Estremo Oriente, con un record di 6,2 milioni di TEU esportati a maggio (inclusi 853.000 TEU di domanda di container intra-Cina). Ciò ha rappresentato il 39% del commercio globale di container a maggio e, allo stesso tempo, i tassi spot sui principali traffici oceanici sono aumentati vertiginosamente.
Gli ultimi dati di Xeneta, una piattaforma di benchmark e di intelligence sulle tariffe di trasporto marittimo e aereo, mostrano che la tariffa di trasporto spot media dall’Estremo Oriente alla costa occidentale degli Stati Uniti era pari a 7.840 dollari per FEU il 9 luglio, in aumento del 200% rispetto al 30 aprile.
Sulla costa orientale degli Stati Uniti, i prezzi spot medi sono aumentati del 130% nello stesso periodo fino a raggiungere i 9.550 dollari per FEU. Nel Nord Europa e nel Mediterraneo, i prezzi spot sono aumentati del 148% e dell’88% rispettivamente a 8.030 dollari e 7.830 dollari per FEU.
"Dato che abbiamo visto volumi record a maggio, prima della tradizionale alta stagione del terzo trimestre, si può capire perché gli spedizionieri siano così preoccupati", ha aggiunto Stausbøll.
“Il mercato spot è ancora in crescita, il conflitto nel Mar Rosso non mostra segni di fine e la congestione dei porti che stiamo vedendo in Asia ed Europa richiederà tempo per allentare la pressione.
"La grande domanda che il mercato deve affrontare è se i volumi record di maggio significheranno meno volumi durante la tradizionale alta stagione. Ci sono una serie di fattori in gioco, non solo la domanda dei consumatori, ma anche i caricatori nervosi che anticipano le importazioni e la possibilità di ulteriori tariffe sulle importazioni cinesi.
“Anche se è probabile che questa combinazione manterrà elevata la domanda per i prossimi mesi, c’è certamente un limite alla durata dei livelli record di domanda”. "
