Influenzato da molteplici fattori comesituazione geopolitica, l’inizio dell’alta stagione e le strozzature della capacità, il volume inattivo delle navi portacontainer è sceso al livello più basso dall’epidemia, mentre la congestione dei porti ha raggiunto il massimo in 18 mesi.
Secondo gli ultimi dati di Alphaliner, poiché la domanda globale di capacità di navi portacontainer continua ad aumentare, il numero di navi inattive è sceso a un livello basso che non si vedeva dai tempi dell’epidemia. Nella prima metà di quest’anno, il tonnellaggio commerciale inattivo rappresentava solo lo 0,7% della flotta di container, un livello simile al livello registrato durante l’epidemia. Ciò equivale a circa 210.000 TEU della flotta globale di container da 29,6 milioni di TEU, il che è coerente con i dati registrati nella prima metà del 2022.
Nello specifico, attualmente sono inattive 77 navi con una capacità totale di 217.038 TEU. Poiché le compagnie di navigazione continuano a cercare navi disponibili per mantenere il servizio, nessuna di esse supera i 18.000 TEU e solo due superano i 12.500 TEU.
Stanley Smulders, direttore marketing e commerciale di ONE, aveva precedentemente affermato: "Se si guardano tutte le statistiche, non ci sono navi inattive. Ogni nave funziona effettivamente e tutte le compagnie di navigazione hanno bisogno di navi in questo momento".
Lo spedizioniere Flexport ha avvertito nel suo ultimo aggiornamento sul mercato dei trasporti che l’aumento delle tariffe di trasporto spot continuerà finché l’offerta di capacità non supererà la domanda.
Lasse Daene, senior manager del trasporto marittimo per Flexport North Germany, ha aggiunto: "Purtroppo, lo sviluppo del mercato spot ha un impatto sul mercato a lungo termine. Attualmente, le tariffe di nolo a lungo termine sono inferiori alle tariffe di nolo spot, quindi le spedizioni le aziende cercano di limitare l’offerta di capacità per accordi a lungo termine e utilizzano i supplementi dell’alta stagione per colmare il divario. Questa situazione continuerà fino a quando l’offerta strutturale non supererà la domanda e i tassi di carico in Asia inizieranno a diminuire”.
Alphaliner ha sottolineato che, poiché le navi superiori a 4.000 TEU diventano sempre più scarse, il numero di grandi navi fisse front-end che dovrebbero essere consegnate entro la fine dell'anno e il prossimo anno è aumentato in modo significativo. Sebbene l’attuale aumento della domanda sia in gran parte determinato da fattori a breve termine come la deviazione del Capo di Buona Speranza e il trasporto merci all’inizio dell’alta stagione, ciò riflette il fatto che le compagnie di navigazione ritengono che difficilmente la rotta di Suez si riprenderà a breve termine. Inoltre, nonostante le numerose sfide geopolitiche, l’economia globale ha registrato risultati migliori del previsto, con conseguenti volumi di merci superiori alle attese, il che spiega anche una certa fiducia tra le compagnie di navigazione.
La deviazione attorno all'Africa ha aumentato significativamente la domanda di miglia TEU nel mercato del trasporto marittimo di container, ma uno dei "costi" è il problema della congestione nei principali porti.
