Le preoccupazioni per la capacità insufficiente hanno continuato a spingere al rialzo le tariffe di trasporto dei container nell’ultima settimana, raggiungendo livelli mai visti prima della pandemia.
Il 6 giugno, il Drewry World Container Index (WCI) è aumentato del 12% su base mensile a 4.716 dollari per scatola. Nel frattempo, l’indice Shanghai Containerized Freight (SCFI) era di 3.184,87 punti il 7 giugno, in crescita del 4,6%, in rallentamento rispetto all’aumento percentuale a due cifre della scorsa settimana, che ha raggiunto il livello più alto dall’agosto 2022.
La mancanza di capacità causata dalle navi dirottate dal Mar Rosso attraverso il Capo di Buona Speranza, la crescente congestione dei porti e l’aumento della domanda si sono combinati per portare ad un’impennata dei prezzi spot dei container sulle principali rotte.
HSBC Global Research ha commentato in un rapporto pubblicato oggi di aver sottovalutato i tempi e l'intensità della precedente stagione di punta a lungo raggio, che ha guidato il recente aumento delle tariffe di trasporto spot dei container.
Guardando al futuro, la società ha dichiarato: "Crediamo che i tassi spot potrebbero ancora avere slancio per salire, dati i forti ordini a termine recenti e il buon utilizzo delle navi a giugno. È probabile che la congestione e la carenza di attrezzature rimangano problematiche nel breve termine e potrebbero volerci diversi mesi per risolversi". completamente a proprio agio."
Secondo la Drewry, le tariffe da Shanghai a Genova sono aumentate del 17% negli ultimi sette giorni a 6.664 dollari per feu, mentre le tariffe da Shanghai a Rotterdam sono aumentate del 14% a 6.032 dollari per feu.
Le tariffe sulla rotta transpacifica da Shanghai a Los Angeles sono aumentate dell'11% a 5.975 dollari per feu. Le corse da Shanghai a New York sono aumentate del 6% a 7.214 dollari per FEU.
Guardando al futuro, la Drewry ha affermato che "si prevede che i noli dalla Cina continueranno ad aumentare la prossima settimana a causa dell'arrivo anticipato dell'alta stagione".
HSBC ha affermato che l'anticipo della domanda durante l'alta stagione potrebbe comportare rischi al ribasso per i containertariffe di trasportopiù tardi nella seconda metà del 2024.
