Gli attacchi aerei statunitensi e britannici sulle roccaforti ribelli Houthi nello Yemen non hanno reso più sicura la navigazione nel Mar Rosso. "Il problema del Mar Rosso sta peggiorando, non migliorando", ha affermato l'analista marittimo di Stifel Ben Nolan.
Lunedì la nave portarinfuse Gibraltar Eagle è stata colpita da un missile balistico antinave nel Golfo di Aden. La Gibraltar Eagle è di proprietà della Eagle Bulk nel Connecticut. Martedì la nave portarinfuse Zografia, di proprietà greca, è stata colpita da un missile nelMar Rosso meridionale.
Martedì la compagnia di navigazione energetica Shell ha interrotto tutte le spedizioni nel Mar Rosso, così come hanno fatto due grandi petroliere giapponesi e proprietari di navi portarinfuse MOL e NYK.
Le deviazioni delle navi portacontainer intorno al Capo sembrano durare per mesi. È quasi certo che gli aumenti dei tassi spot derivanti dalla deviazione si estenderanno fino al 2023 durante le trattative annuali sui contratti transpacifici, spingendo i tassi contrattuali più in alto.
L’impatto del Mar Rosso sul traffico di navi cisterna rimane incerto, anche se il punto di svolta potrebbe essere molto vicino. Se le navi cisterna per greggio e prodotti cisterna si allontanassero dal Mar Rosso e dal Canale di Suez, come fanno le navi portacontainer, le tariffe delle navi cisterna spot dovrebbero aumentare poiché i viaggi più lunghi consumano la capacità delle navi cisterna.
Le petroliere seguiranno le navi portacontainer attorno al Capo di Buona Speranza?
"Il numero di navi portacontainer che salpano per il Golfo di Aden è già diminuito drasticamente, con i carichi di navi portacontainer in altri settori marittimi in calo nelle prossime settimane", ha previsto martedì l'analista marittimo di Jefferies Omar Nokta in una nota al cliente. È probabile che anche il numero delle navi diminuisca in modo significativo." Il Golfo di Aden conduce allo stretto stretto di Babel-Mandeb.
I dati sull’ubicazione delle navi mostrano un forte calo del traffico di container, un modesto calo del traffico di navi cisterna e quasi nessun calo del traffico di rinfuse secche.
Il numero di navi portacontainer in arrivo nel Golfo di Aden la scorsa settimana è stato al livello più basso mai registrato, in calo del 90% rispetto alla media del 2023, come hanno mostrato i dati di Clarksons Securities.
Al contrario, gli arrivi di navi portarinfuse nel Golfo di Aden sono in linea con le medie storiche, mentre gli arrivi di navi cisterna sono in calo del 20% rispetto ai livelli del 2022-2023, ha affermato Nokta, citando i dati di Clarksons.
I dati del gruppo di analisi delle materie prime Kpler mostrano che a partire da questa settimana, la media mobile delle petroliere che attraversano il Canale di Suez è scesa a 14 navi al giorno, il livello più basso da maggio 2022, in calo rispetto alla media di 22 navi al giorno di un mese fa. .
In altre parole, ci sono alcune deviazioni sul lato delle navi cisterna, il che è positivo per le tariffe, ma ancora lontano da ciò che sta accadendo con la spedizione di container.
