Secondo quanto riportato dai media stranieri, ZIM ha scommesso 3 miliardi di dollari sul fatto che le normative sulla demolizione e sulle emissioni, combinate con un mercato charter più flessibile e la crescita economica, porteranno un migliore equilibrio tra domanda e offerta sul mercato entro il 2025.
Xavier Destriau, vicepresidente esecutivo e direttore finanziario di ZIM, ha affermato che la società sta sostituendo il tonnellaggio noleggiato più vecchio e più piccolo con navi moderne più efficienti, ma scommette su cambiamenti significativi nei fondamentali del mercato per aumentare le tariffe.
Zim ha un totale di 138 navi, di cui 8 di proprietà e 130 a noleggio. Tuttavia, la sua flotta sta cambiando, con circa 39 nuove navi che saranno consegnate entro la fine del primo trimestre del 2025. Circa 25 nuove navi sono navi a doppia alimentazione diesel/GNL, 15 navi da 7.800 teu e altre 10 navi da 15.000 teu. sei dei quali sono già stati consegnati.
Destriau ritiene che queste nuove navi più grandi ridurranno i costi per teu.
“Operare su una nave GNL da 15.000 teu costa lo stesso che operare su una nave da 10.000 teu, quindi a parità di costo il nostro potenziale apporto in questo servizio è superiore del 50%. Quindi finché possiamo riempire Riempiendo la nave, otteniamo il vantaggio di costi inferiori", ha detto Destriau
È una scommessa che vedrà inevitabilmente gli operatori tornare al loro status pre-pandemia, con un eccesso di capacità che porterà a una battaglia per la quota di mercato, ma ZIM ritiene che entro il 2025 saranno avvenuti i cambiamenti fondamentali necessari per loro per prosperare. Si tratta di una scommessa di 3,1 miliardi di dollari sulle riserve di liquidità della società.
ZIM ritiene che un altro fattore che aiuterà le compagnie di navigazione è che entro il 2025, con la fine dell'epidemia, i periodi di noleggio aumenteranno in modo significativo e il mercato dei charter sarà "più resiliente"
