Recentemente, i giganti del trasporto marittimo come Maersk, MSC e CMA CGM hanno iniziato a modificare le loro navi per ridurre le emissioni di carbonio e aumentare la capacità di carico massima.
Recentemente, Maersk ha annunciato ufficialmente che modificherà la sua prima flotta per consentirle di utilizzare carburante metanolo.
Attualmente, Maersk sta collaborando con più parti per apportare modifiche principali ai motori di alcune delle sue navi. Per adattarsi in futuro alla domanda di navigazione a bassa velocità e per modificare i ponti di ancoraggio di alcune navi in modo che possano caricare più container.
In precedenza, Maersk e Wärtsilä hanno unito le forze per implementare una soluzione innovativa di downgrade del motore.
Ciò trasformerà un lotto dei motori principali di Maersk che erano stati assemblati in grandi navi portacontainer adattate in passato alla navigazione ad alta velocità in motori più piccoli in grado di adattarsi agli ambienti di navigazione a bassa velocità odierni e futuri.
Oltre a modificare l'host per soddisfare le normative sempre più rigorose sulle emissioni di carbonio dell'IMO. Maersk sta inoltre adattando i ponti di ancoraggio su alcune delle sue navi per trasportare più container.
Inoltre, MSC sta subendo anche modifiche sostanziali alle navi
Recentemente, secondo notizie ufficiali provenienti da Guangzhou Shipbuilding International, la "MSC Hamburg" modificata dalla sua controllata Wenchong Construction per MSC Mediterranean Shipping Group è stata consegnata a Nansha, Guangzhou.
È stato riferito che il progetto di ristrutturazione della nave è durato 75 giorni. La nave ha completato l'installazione di un sistema ibrido di desolforazione, la sostituzione del ponte di ancoraggio, la sostituzione del bulbo di prua e l'innalzamento della zona giorno del cantiere.
Inoltre, la nave ha subito aggiornamenti anche in termini di capacità di carico. Attraverso la trasformazione, la capacità di imballaggio massima della ruota "MSC Hamburg" è stata aumentata dagli originali 16.552 TEU a 18.500 TEU.
Anche CMA CGM ha rinnovato le sue navi.
Recentemente, la società di consulenza marittima Alphaliner ha menzionato nel suo ultimo rapporto settimanale che una delle navi portacontainer della CMA CGM ha installato deflettori antivento. La nave si chiama CMA CGM MARCO POLO.
Dopo il completamento della trasformazione, la CMA CGM MARCO POLO è stata messa in servizio sulla rotta "PSW3 + AEW3" dell'alleanza OCEAN dove si trova la nave TAFE.
Inoltre, la società di consulenza marittima Alphaliner ha affermato che oltre a MSC, Maersk e CMA CGM, anche Hapag-Lloyd e Evergreen Marine Line hanno effettuato o effettueranno modifiche simili alle navi.
