Recentemente, il governo keniota ha espresso la speranza di attrarre aziende internazionali affinché assumano la gestione e il funzionamento dei suoi due principali porti marittimi e di un’importante zona economica speciale logistica per migliorare l’efficienza e la competitività delle strutture.
La Kenya Ports Authority (KPA) ha dichiarato di voler cercare società multinazionali per cooperare con le aziende keniane e rilevare le operazioni di parti del porto di Lamu e del porto di Mombasa e della zona economica speciale di Lamu (SEZ). Ha indetto un bando.
La gara è l’indicazione più chiara della determinazione del presidente William Ruto e dell’attuale governo a privatizzare le operazioni portuali. Ma la mossa è stata controversa e spesso controversa, con tentativi simili in passato accantonati tra l’opposizione di politici e lavoratori portuali e accuse di corruzione e irregolarità.
Proprio l’anno scorso, l’operatore portuale globale DP World è stato coinvolto in una controversia sulla privatizzazione dei porti, con i politici che affermavano che la società aveva segretamente firmato un accordo con il governo precedente per rilevare il funzionamento, lo sviluppo, la riqualificazione e la gestione di tutti i principali porti strategici del paese.
La KPA spera che il processo di privatizzazione del porto possa sostenere 10 miliardi di dollari in attività economiche.
Riconoscendo che il porto di Lamu, che non è stato ancora utilizzato in modo ottimale, è rimasto indietro dalla sua messa in servizio nel maggio 2021, la KPA ha previsto un modello di concessione del proprietario in cui gli investitori privati sarebbero gli unici responsabili della gestione del terminal per 25 anni. L'operatore pagherà le tariffe fisse e variabili concordate dal KPA.
Lo stesso modello è adottato al Mombasa Port Container Terminal 1, che attualmente dispone degli ormeggi 16, 17, 18 e 19 ed è un terminal dedicato alla movimentazione dei container. L'investitore privato avrà il pieno controllo della struttura durante il periodo di concessione di 25 anni, ma sarà tenuto a pagare una tariffa fissa e preziosa al KPA.
Per gli ormeggi 11-14 del porto di Mombasa, l'autorità ha scelto di progettare, costruire, finanziare, gestire e mantenere le strutture (DBFOM) per aggiornare il terminal agli standard internazionali. La struttura è stata sviluppata nel 1967 per funzionare come ormeggio polivalente e necessitava di rafforzamento, raddrizzamento e approfondimento.
Nel caso del porto di Lamu, la KPA vuole che gli investitori privati si facciano carico dello sviluppo della zona economica speciale situata a ovest del porto, nota come luogo ideale per lo stoccaggio e le attività dell'industria leggera.
